As novas gerações de motoristas muito provavelmente não conhecem o fusível de vidro. Mas é por ser algo bem antigo, dos primórdios da indústria automobilística mundial. Quase todos os automóveis antigos e preservados na forma original, contém uma caixa de fusíveis de vidro. Era assim que o sistema elétrico era protegido de curtos e excesso de uso.
Para a época, eram duráveis, bem baratos, e fáceis de trocar. Também não eram muitos – 10 no máximo – por causa dos poucos acessórios e da boa capacidade de absorver calorias. Com o passar do tempo, esses mesmos automóveis foram ganhando acessórios como ar-condicionado, vidros elétricos e outros. Por isso os fusíveis passaram a ser criticados por durar pouco, se esquecendo do aumento da carga. A mudança do tipo de fusíveis demorou por falta de tecnologia melhor para sua fabricação.
Caixa de fusíveis de vidro – carro antigo
Um fusível de vidro possui uma lâmina interna que une as duas pontas metalizadas externas. O vidro protege do calor e agentes externos. A lamina é dimensionada de acordo com o acessório que protege. Ou seja: é a conhecida amperagem de fusíveis, quanto mais carga, maior a amperagem e mais grossa a lâmina interna (o fusível do farol, por exemplo). Essa amperagem varia um pouco menos que os fusíveis modernos. Temos de 10A, 15A, 20 e 30A. O fusível de vidro foi muito usado no Opala, Corcel e outros modelos da indústria automobilística brasileira
Repare a diferença dentro dos fusíveis
Muitos confundem o fusível de vidro com um filamento fino no seu interior como sendo fusível automotivo. Na verdade sua amperagem é baixa e deve ser usada apenas em sistemas delicados, como o som do carro. Evidentemente eles não podem ser usados em outros acessórios do carro, pois queimarão por caloria em poucos minutos de uso.
Uma característica comum desse tipo de fusível é quando ele queima. Muitas vezes ele interrompe no meio do filamento, o que é bem evidente. Mas ele também pode queimar por uso, ou vida útil. Nesse caso o filamento não rompe no meio e sim nas pontas metálicas. Isso pode enganar no caso de um exame visual, sem o devido teste elétrico. Ainda é encontrado no mercado a um preço bem acessível.
Tenho 29 anos de experiência em elétrica e eletrônica de automóveis. Além de carros, minha outra paixão é escrever. Resolvi juntar as duas coisas no Mãos ao Auto.
